Nouveau Canyon Grail repéré chez Unbound avec cockpit intégré, en baisse

Tout change s'il s'agit d'un nouveau Canyon Grail

Ce concours est maintenant terminé

De Jack Evans, George Scott

Publié : 4 juin 2023 à 17h40

Canyon semble sur le point de sortir ce qui pourrait être une nouvelle version du Graal, avec Carolin Schiff et Tiffany Cromwell, respectivement vainqueurs des courses Unbound 200 et 100 de ce week-end, repérées sur un vélo de gravier remanié.

Les principaux changements incluent une tige de selle en forme de D, un compartiment de rangement dans le tube diagonal, un acheminement des câbles intégré, la compatibilité avec le support de dérailleur universel de SRAM et des points de montage accrus.

La nouvelle machine a également un cockpit monobloc, avec Canyon apparaissant, parmi les vélos que nous avons vus jusqu'à présent, pour avoir abandonné le guidon à deux étages unique du Grail existant, s'il s'agit de son remplacement.

Nous n'avons pas encore eu de nouvelles officielles de Canyon, mais nous pensons qu'il s'agit d'un nouveau Grail, le vélo de gravier axé sur la course de la marque. Le Grail a été lancé à l'origine en 2018, il doit donc faire l'objet d'une révision, et a été rejoint en 2021 par le Grizl, le vélo plus robuste et axé sur l'aventure de Canyon avec un dégagement des pneus de 50 mm.

Bien qu'il soit inédit à ce stade, Canyon ne cache pas le nouveau Graal (nous l'appellerons le Graal à partir de maintenant), avec Schiff, Cromwell, Peter Stetina (septième du Unbound 200 masculin) et Jasper Ockeloen (dixième du Unbound 200 masculin) tous sur le vélo.

Voici ce que nous savons jusqu'à présent.

Canyon semble s'être débarrassé de son guidon « à deux étages » signature sur le nouveau Grail.

À sa place, le vélo de Cromwell a un cockpit intégré, semblable aux vélos de route Canyon Ultimate CFR et Aeroad CF SLX.

Les barres ont des sommets larges et aérodynamiques, avec une forme légèrement courbée et balayée de la tige aux gouttes évasées.

Un autre changement clé est que les câbles de frein sont désormais acheminés en interne.

Ils pénètrent dans le cadre par le haut du tube de direction, le couvercle de roulement supérieur guidant les tuyaux vers le bas.

Cela fait suite à une tendance qui a commencé sur les vélos de route et qui s'étend maintenant à de nombreux vélos de gravier et de montagne.

Il garde tout propre à l'avant - bien loin de l'acheminement externe et du guidon à deux étages du Grail existant.

Mais, comme toujours avec le routage interne, l'arrangement soulève des questions concernant la maintenance continue.

La forme du cadre a été mise à jour. Le nouveau tube supérieur est plus droit que sur le Grail existant, qui présente un pli distinctif vers le tube de direction, tandis que la disposition de la tige de selle et du tube de selle a également changé.

Canyon semble également avoir mis à jour la fourche. Il semble être plus profond et plus anguleux que la fourche du Grail existante.

Quoi d'autre a changé ?

Eh bien, le Canyon Grail CF SLX actuel intègre une petite suspension via la tige de selle Canyon S15 VCLS 2.0 CF.

La marque affirme que la tige de selle ronde à ressort à lames fléchit pour offrir jusqu'à 20 mm de débattement.

Cependant, le nouveau vélo a une tige de selle Kammtail, assortie au tube de selle en forme de D.

Cela pourrait être un signe que Canyon différencie davantage ses deux vélos de gravier, rendant le Grail un peu plus aérodynamique, alors que le Canyon Grizl devient plus orienté vers le bikepacking intrépide.

Canyon fera-t-il des déclarations aérodynamiques sur ce vélo? Compte tenu des ajustements subtils du tube et de l'avant intégré, cela semble probable.

Cela dit, les tiges de selle en forme de D sont également souvent utilisées par les marques de vélos pour ajouter un peu plus de confort par rapport à une tige ronde rigide, Giant popularisant le design grâce à sa technologie D-Fuse.

Tout à l'arrière du vélo, le cadre est compatible avec le support de dérailleur universel de SRAM, bien que cela ne limite pas les cyclistes aux groupes SRAM.

Peter Stetina a utilisé le groupe Dura-Ace Di2 de Shimano, montrant, à son tour, que les transmissions à double plateau 2x restent une option.

Cependant, la compatibilité UDH ouvre également l'utilisation des nouveaux composants de transmission de type T de SRAM, notamment le dérailleur arrière à montage direct.

C'est exactement ce que Jasper Ockeloen a fait, avec une transmission mulet qui combine un dérailleur à montage direct SRAM XX Eagle AXS et une cassette de VTT 10-52t, avec un plateau aéro 48t 1x.

Le nouveau vélo semble également offrir un stockage dans le tube diagonal, avec ce qui ressemble à une ouverture de couverture en caoutchouc pour loger l'essentiel de la conduite dans le cadre lui-même.

Nous ne savons pas combien d'espace il y a, mais nous avons vu des compartiments de stockage similaires sur des cadres, y compris le Trek Checkpoint.

Outre le dégagement des pneus, le nombre de points de montage pour les sacs était auparavant l'une des principales caractéristiques distinctives entre les vélos Canyon's Grail et Grizl, ce dernier ayant plus d'endroits pour accrocher les sacs.

Cela semble changer, cependant, avec de nouveaux œillets pour attacher les sacs de cadre visibles sur le dessus et le dessous du tube supérieur.

Il y a aussi un point de montage pour un troisième porte-bidon sous le tube diagonal, au niveau du boîtier de pédalier.

Alors que le Grail peut rester le vélo de gravier rapide de Canyon, avec des courses de gravier se déroulant sur de longues distances (jusqu'à 350 miles dans le cas du Unbound XL), cela rend le nouveau vélo plus à l'aise les grands jours.

Comme nous l'avons déjà mentionné, le Grizl a plus de dégagement de pneu que le Grail existant - 50 mm contre 42 mm.

D'après ce que nous pouvons voir chez Unbound, il ne semble pas que le Grail mis à jour soit dans un territoire de plus de 50 mm en ce qui concerne l'espace pour le caoutchouc, mais nous ne serions pas surpris que le dégagement officiel maximal augmente de quelques millimètres.

Écrivain numérique

Jack Evans est un écrivain numérique pour BikeRadar.com Jack a appris à rouler sur des sentiers accidentés des Cotswolds avant de passer au tarmac à l'adolescence. L'équitation de gravier et les courses de cyclo-cross l'ont depuis (mal) ramené à ses racines. Le plus à l'aise dans les ascensions du sud du Pays de Galles, Jack s'échappe le plus souvent de chez lui à Birmingham par les voies et les allées cavalières du Worcestershire, conduisant soit son vélo de route Canyon Ultimate, soit son vélo de gravier Canyon Grail. Il aimerait être aussi bon à cheval qu'il boit un expresso. Mais il a parcouru les 296 km du Dragon Devil sportif en moins de 10 heures et a terminé dans le top 100 des championnats nationaux britanniques de course de côte 2022. Jack est un journaliste formé au NCTJ et un ancien hack d'agence de presse avec des signatures dans The Times, Daily Telegraph et Daily Mirror. Il a été une fois électrocuté pour un lait de chamelle exclusif et testé au goût de Sun frontpage pour The Times.

Éditeur en chef

George Scott est le rédacteur en chef de BikeRadar. Il écrit sur les vélos depuis plus d'une décennie et les conduit depuis beaucoup plus longtemps. C'est un cycliste sur route dans l'âme et c'est en montagne qu'il se plaît le plus, même s'il ne peut pas les gravir très rapidement. George a couru l'Etape du Tour, la Maratona dles Dolomites et la Haute Route sportives, mais a également attrapé le virus du gravel. George contribue également au podcast BikeRadar et à la chaîne YouTube et, en plus d'être l'ancien rédacteur en chef de RoadCyclingUK.com, il a également écrit sur le cyclisme pour Rouleur, Cyclist.co.uk et T3.

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